Этой дороги не было на картах СССР. Ее никогда не упоминали в сводках Совинформбюро и сообщениях фронтовых корреспондентов. Ее было запрещено фотографировать и снимать на кинопленку.
Решение о строительстве секретной 33-километровой железнодорожной магистрали Шлиссельбург - Поляны было принято сразу после прорыва блокады Ленинграда в январе 1943 года. Строительство осложнял тот факт, что местность, где должна была проходить новая ветка – бывшие синявские торфоразработки – была болотистой и абсолютно неприспособленной для железной дороги.
Примерно пять тысяч человек в суровые январские морозы построили дорогу всего за 17 дней.
Уже через две недели после окончания стройки шлиссельбургской трассы хлебный паек ленинградцев сравнялся с московским. Один эшелон заменял тысячу грузовиков–«полуторок», работавших на ладожской "Дороге жизни". По "Дороге Победы" в осаждённый Ленинград было доставлено три четверти военного снаряжения и продовольствия, что и сыграло решающую роль в снятии блокады города в 1944 году.
"Дорогу Победы" сами железнодорожники 48-ой паровозной бригады особого резерва НКПС назвали "коридором смерти"— из 600 человек здесь погиб каждый третий. Сколько еще были убиты и ранены при строительстве, обороне и восстановлении железной дороги неизвестно. Немцы, стоящие на Синявинских высотах, стреляли по поездам с расстояния 4-8 километров из пристрелянных по квадратам орудий и минометов.
Идея снять фильм о судьбах вчерашних школьниц, переживших блокадную зиму 1941-1942 годов и попавших в 48-ю паровозную бригаду, о машинистах, отозванных с фронтов и доставленных в осажденный город самолетами появилась у режиссера Федора Попова в 2009 году.
Деньги на производство картины от Министерства культуры были получены в 2014 году.
Первый блок натурных съемок завершился зимой 2015-2016 года. В декабре 2015 года съемки проходили в Санкт-Петербурге, в январе - в Новгородской области на берегу озера Ильмень, где был воссоздан процесс масштабного строительства железнодорожного моста через реку Неву.
Съемки картины проходили и под Лугой, на учебном железнодорожном полигоне Военной академии материально-технического обеспечения МО Российской Федерации.
А затем случилось непредвиденное. У банка, где хранились средства на производство картины отозвали лицензию и деньги "зависли". Организаторам пришлось искать финансовой помощи у различных общественных организаций и просто неравнодушных людей. Мир оказался не без добрых людей и в Щербинке на экспериментальной кольцевой железной дороге ВНИИЖТ удалось провести финальные натурные съемки. Специально для них со станции "Подмосковная" был доставлен настоящий паровоз серии Эу - легенда отечественного паровозостроения.
Хотите заглянуть на съемочную площадку? Прошу
Режиссер фильма, соавтор сценария, член Оскаровского комитета России Федор Попов.
Оператор Игорь Гринякин - лауреат премий "Золотой орёл" и "ТЭФИ". За его плечами работа над такими фильмами как "Адмиралъ" и "Высоцкий. Спасибо, что живой".
Бригада осветителей лихо справляется с огромными светоотражающими экранами.
Паровоз в кадре двигаться не будет, поэтому "разводить пары" - дело совсем необязательное. Их вполне заменяют дыммашины и дымовые шашки.
Ассистент режиссера или как говорят киношники - "Хлопушка". Щелчок хлопушкой делается не просто так, а для четкого совмещения при монтаже изображения и звука при его синхронной записи. Интересно, что в российском кинематографе это сугубо женская специальность, а в Европе и Америке "хлопушки", как правило, мужчины.
Снимается сцена у паровоза. В кадре Жора-Полундра - актер Артем Алексеев. У персонажа Артема Алексеева - реально существовавший прототип, политрук-начальник поезда Георгий Федоров.
Массовка пока отдыхает, можно погреться на мартовском солнышке.
Декораторам всегда есть чем заняться.
На площадке - середина марта, а в кадре должна быть суровая зима. "Заморозить" вагоны можно облив их водой и засыпав искусственным снегом.
Пока готовится площадка, можно немного перекусить.
Мастер-оружейник обязательный участник съемок фильмов о войне.
Еще один важный человек на площадке - дольщик. Он отвечает за работу операторской тележки. Кстати, само слово "дольщик" произошло от голливудского названия названия операторской тележки - Dolly. Перед установкой тележки рельсы натирают скользящим составом.
Массовка ждет своей очереди войти в кадр.
"Тишина на площадке! Камера! Мотор! Начали!" И тут, о чудо, на съемочной площадке начинается самая настоящая пурга!
Чудо, понятно, рукотворное. Двое рабочих площадки усиленно сыпят искусственный снег на вентилятор.
Следующая сцена снимается в депо.
В ней участвует испанский актер Хавьер Кальво, исполняющий роль испанского юноши-эмигранта Родригеса.
Съемки проходят внутри паровозной будки. Снаружи установлен зеленый фон - хромакей. На постпродакшене его заменят на нужный фон.
Внутри будки очень тесно, кроме нескольких актеров в ней находятся оператор с ассистентом, звукооператор и еще несколько членов съемочной группы. Как они там работают - уму непостижимо!
Режиссер наблюдает за происходящим на мониторе.
"Побольше дыма в кадр!"
Похоже, режиссер фильма Федор Попов доволен отснятым материалом. Можно объявлять перерыв!
Как говорится, война - войной, а обед по расписанию.
На этом, натурные съемки окончены. Создателям фильма нужно еще несколько съемочных дней в павильонах Мосфильма, чтобы приступить к окончательному монтажу фильма. Федор Попов очень надеется, что фильм удастся закончить к 18 января 2018 года - 75-й годовщине прорыва блокады Ленинграда.
Я уверен, фильм должен получиться замечательный!
Хочется выразить признательность Творческой студии «Стелла», сообществу
mosblog и 
_twin_ за возможность побывать на съемочной площадке этого фильма.
Community Info